Как непредвиденная прибыль от цен на пробки может модернизировать метро

Поддерживается

Деньги, собранные в рамках плана по взиманию платы с водителей, могут быть использованы для внесения изменений в систему метро Нью-Йорка, включая добавление лифтов, ворот и барьеров на платформах.

Ана Лей

Длинный и дорогостоящий список пожеланий по модернизации системы метро Нью-Йорка вот-вот получит многомиллиардные инвестиции в рамках весьма оспариваемого плана штата по взиманию платы с водителей за въезд в центр Манхэттена.

Программа ценообразования на пробки, получившая решающее окончательное одобрение со стороны федерального правительства в июне, позволит собрать деньги, одновременно отговаривая водителей от участия в дорожном движении и загрязнении окружающей среды, взимая с них плату за въезд к югу от 60-й улицы. Официальные лица заявили, что плата за проезд может начаться уже весной 2024 года, хотя судебный иск со стороны Нью-Джерси может поставить под угрозу эти сроки.

Плата за проезд, собранная в рамках программы, будет использована Столичным транспортным управлением, которое управляет метро, для внесения изменений в сеть общественного транспорта города. По закону власти могут использовать средства только для оплаты капитальных проектов, но не для покрытия эксплуатационных расходов.

MTA не уточнило, как оно может потратить доходы от платы за перегруженность дорог. Но власти определили цели в недавних объявлениях, а также в своем последнем плане строительства и реконструкции, который устанавливает приоритеты на пятилетний период, заканчивающийся в 2024 году, и может быть обновлен.

Вот некоторые обновления и расширения в списке пожеланий агентства для метро, которое имеет самую высокую посещаемость среди всех его транзитных операций.

Основной движущей силой установления цен на пробки была потребность в деньгах для оплаты решающего ремонта устаревшей сигнальной системы метро, которая обеспечивает движение поездов.

Расследование The New York Times в 2017 году показало, как потребности метрополитена росли, в то время как политики города и штата уводили деньги от их удовлетворения.

Туннели и железнодорожные пути вековой давности разрушались, но The Times обнаружила, что бюджет MTA на содержание метрополитена с поправкой на инфляцию почти не изменился по сравнению с тем, что было 25 лет назад. Система находилась в таком плохом состоянии, что губернатор объявил чрезвычайное положение из-за проблем с скоплением людей и надежностью.

В основе кризиса, как показало расследование Times, лежал постоянный недостаток инвестиций в пути, поезда и сигналы.

Власти пообещали в прошлом году добавить лифты и пандусы на 95 процентов станций метро к 2055 году в рамках мирового соглашения по двум групповым искам по этому вопросу.

Сегодня доступны только 27 процентов из 472 станций метрополитена. Недавний план MTA включает в себя установку лифтов и пандусов, чтобы сделать доступными еще 67 станций.

После того, как женщину насмерть толкнули перед поездом на станции Таймс-сквер, чиновники транзита согласились проверить барьеры на платформах, которые используются во всем мире для блокировки доступа к путям.

Они сопротивлялись призывам установить их, настаивая на том, что инженерные проблемы сделают их слишком трудными для установки, поскольку система работает с автомобилями разных размеров, что, помимо других сложностей, затруднит правильное выравнивание дверей.

Пилотная программа ограничена тремя станциями, но включает несколько платформ на станции Таймс-сквер, одной из самых загруженных остановок. Официальные лица заявили, что эксперимент может привести к возможному расширению.

Чтобы люди не могли войти в метро без оплаты, чиновники MTA тестируют высокие моторизованные двери из плексигласа, которые труднее обойти, чем существующие ворота и турникеты. В прошлом году система метро потеряла 285 миллионов долларов из-за уклонений от оплаты проезда, а в автобусах затраты были на 30 миллионов долларов выше.

В транзитных системах Амстердама, Парижа, Сан-Франциско и Нью-Джерси установлены ворота для проезда, напоминающие те, которые изучает MTA.

В отчете, опубликованном властями в мае, говорится, что MTA рассматривает несколько вариантов дверей, все из которых слишком высоки, чтобы через них можно перепрыгнуть, слишком низкие, чтобы поднырнуть под них, и слишком прочные, чтобы их можно было открыть. В отчете рекомендовалось, чтобы верхняя часть дверей возвышалась как минимум на пять футов над землей, а нижняя часть имела зазор не более шести дюймов.