В то время как восточное судостроение процветает, новый катер береговой охраны отстает

Программа Offshore Patrol Cutter снова откладывается.

«Высший инвестиционный приоритет» береговой охраны США – программа Offshore Patrol Cutter (OPC) стоимостью 17,6 миллиардов долларов – сталкивается с дополнительной задержкой. После прорыва контрактной даты поставки в июне 2023 года правительственные аудиторы уже предполагают, что новая оценка поставок на конец 2024 года, когда базирующаяся в Панама-Сити судостроительная компания OPC Eastern Shipbuilding Group подписывает ряд новых коммерческих и государственных контрактов, является оптимистичной.

Береговая охрана в заявлении, отправленном по электронной почте, теперь оценивает, что Восточная судостроительная группа поставит будущий катер береговой охраны Argus, первый из столь необходимых береговой охране OPC, к 30 сентября 2024 года. Пересмотренный целевой показатель поставки 360-футового катера Судно появилось почти через шесть лет после того, как в январе 2019 года верфь впервые разрезала сталь для Argus.

Последняя оценка представляет собой большое изменение по сравнению с концом 2016 года, когда оптимистичная береговая охрана передала программу OPC компании Eastern. Первоначально предполагалось, что Argus прибудет в конце 2021 года, но, поскольку он пострадал от урагана и производственных проблем с валами судна, он еще не спущен на воду и изо всех сил пытается добиться прогресса в завершении строительства.

Хуже того, Счетная палата правительства США (GAO) в недавнем отчете предупреждает, что могут произойти новые задержки. Оценки завершения строительства, безусловно, меняются; По данным GAO, всего пять месяцев назад в собственном графике Eastern указывалось, что поставка OPC 1 «запланирована на февраль 2024 года». Кроме того, верфи предстоит выполнить множество сложных работ по прокладке кабелей и распределительных систем на борту корабля, и GAO, по-видимому, не очень уверено в точности оценок Eastern и данных отслеживания задач.

Несмотря на трудности, Истерн продолжает сражаться. В июле валы, одобренные для использования на борту «Аргуса», прибыли на верфь и в настоящее время устанавливаются. Представитель компании сообщил по электронной почте: «Мы координировали свои действия с Береговой охраной, чтобы смягчить влияние графика и, где это возможно, ускорить производственную деятельность, которая обычно проводится после запуска», и что «мы с нетерпением ждем запуска и доставки этого важного продукта». актив национальной безопасности».

Поскольку мелкие судостроители сталкиваются с тонкостями государственного судостроения, задержки являются частью операционной стратегии. Первые корабли всегда сложны, и, возможно, OPC — более сложное судно, чем то, что компания Eastern строила раньше. Двор также пришлось восстанавливать после урагана. Но поскольку судостроители компании Eastern сейчас спешат заключить контракт, построить и поставить множество новых рабочих лодок, паромов и земснарядов как для коммерческих, так и для государственных заказчиков, медленный прогресс компании в поставке четырех катеров береговой охраны, которые она имеет по контракту, становится все труднее и труднее оправдать.

Верфь отмечает, что «хорошо документировано и широко признано, что коммерческое судостроение может развиваться быстрее, чем государственное судостроение», и гордится тем, что «имеет уникальные возможности для успешного выполнения как коммерческих, так и государственных контрактов».

Жонглирование государственными и коммерческими контрактами является признаком силы судостроения, но Береговой охране понадобился Argus для испытаний много лет назад. К лучшему или худшему, конструкция OPC представляет собой компромиссное решение, и есть большая вероятность, что она поступит в эксплуатацию из-за серьезного веса или других неожиданных эксплуатационных проблем. Затянувшийся процесс строительства не позволил Береговой охране обновить проект, перенести «извлеченные уроки» головного корабля на другие три платформы Eastern и рискует затруднить разработку 11 OPC «Этапа 2», которые в настоящее время присуждены базирующейся в Алабаме компании Eastern. Остал США.

Компания Eastern построила и доставила три новых парома на Статен-Айленд после урагана «Майкл».

Борьба Eastern с программой OPC резко контрастирует с остальной частью верфи, находящейся в движении.

Несмотря на чрезвычайно сложную ситуацию для американских производителей, верфь активно работает над новым бизнесом. В мае 2023 года, почти через три года после первой резки стали для RB Weeks, 356-футового земснаряда с прицепным бункером, президент Eastern Shipbuilding Group Джои Д'Изерния отпраздновал этот проект, заявив прессе: «Мы рады однажды снова доставить нашим уважаемым клиентам качественное судно вовремя и в рамках бюджета».